海陆仓业务是指在传统“仓单质押”融资模式基础上，融“仓储质押监管、陆路运输监管、铁路运输监管、沿海运输监管、远洋运输监管”等任意组合的供应链全程质押融资监管模式。传统的仓单质押一般针对客户的存储在指定监管仓库中的现货进行质押，所质押的内容和监管的范围比较确定;而海陆仓业务则可以根据客户的具体业务需求，利用中远物流实施的物流、控货服务的渠道范围，结合银行的贸易融资产品，创造性地设计和组合、运用传统的和非传统的融资方式给予客户授信支持。根据苏州地区中小企业数量非常多的特点，目前正在苏州地区运作3个“中远供应链融资中转仓”，并计划在江苏各主要城市设立25~30个监管仓。上海中远物流启动供应链金融业务仅3年，去年授信规模已达70亿元。

　　经过发展中的阵痛与探索，再加上为了应对全球金融危机，许多传统仓储企业逐渐走出困境，并走上良性发展道路，其中就包括在增值服务方面的创新。

　　仓单质押监管业务，由大型物流公司向大中型仓储企业发展，大型物流公司已经向供应链融资物流发展。中外运长航集团与中国物资储运2009年质押授信额度均达到500亿元，上海中远物流的“海陆仓”与“融资中转仓”成为亮点。

　　以仓储监管为依托的定向采购分销，也有人笼统地称之为“金融物流”，因为这种服务的效果也是解决中小企业的融资问题。但实际上，它在商业模式与业务流程上与上述质押监管有根本区别。质押监管，是通过监管为中小企业取得银行授信，收取的是仓储及监管费;定向采购，则是运用仓储物流企业自身的银行信誉与资金实力以及仓储管理能力，直接为下游流通企业定向采购货物，再通过仓储监管适时供应给下游流通企业，收取的是货款差价。这项业务，上海现代物流公司与广州商储公司已经形成一定规模，去年的定向采购额分别达到5亿元和2亿元。

　　分销配送。广东华大物流公司长期以来一直在做品牌食品的分销配送。去年以来广州商储公司为吉利汽车零配件所做的广东地区分销配送，规模与潜力更大，业务流程也有区别，是汽车零配件物流方式的创新。用几百万元资金、完善的信息系统加上相应的仓储运输设施，为广东地区140家吉利4S店按订单采购配送汽车配件，吉利汽车公司按货款的一定比例返给商储公司。该项目当年取得成功，2010年广州商储公司计划将该业务复制到西南地区。

　　托盘的统一管理与共用租赁。中国需要建立托盘共用系统已经喊了许多年，一直没能建起来，即使是外资托盘共用公司进入中国后目前也只是租赁、达不到循环共用。上海现代物流公司作为百联集团的物流板块，2007年就成立了托盘共用项目组，2008年清理了集团内部47个仓储区的托盘情况，2009年3月正式建立托盘营运中心，投入560万元收购了集团内部7.5万块托盘，再面向集团内部20多家单位出租，10年将托盘数量增加到20万块，全面向集团卖场的大型供应商渗透，逐步由统一租赁发展到循环共用。

　　对于零担运输公司与快递公司而言，越库作业是常态，但对于一般仓储配送公司而言，在我国则是一种创新。这种方式就是：商品到达配送中心后不进仓库、而是在站台或理货区直接进行分拣后配送到零售店。这种方式可以大幅提高商品周转速度、节省储存成本。目前，我国零售企业的库存周期一般为30天左右，如果通过第三方可以压缩到20天左右。上海华联配送实业公司作为百联集团下属的第三方配送公司，运用先进的信息系统、优化作业流程、实施越库配送，可以将商品的库存周期压缩到2~3天。